दसैंको मुखमा राष्ट्रिय ध्वजावाहक नेपाल वायुसेवा निगम (नेपाल एयरलाइन्स) का चारवटा जहाज एकैपटक ग्राउन्डेड भएका छन्, जसले आन्तरिक तथा अन्तर्राष्ट्रिय उडान व्यवस्थापनमा ठूलो समस्या निम्त्याएको छ।
निगमको एक वाइडबडी, एक न्यारोबडी र दुवै ट्विनअटर जहाज प्राविधिक समस्याका कारण थन्किएका हुन्। यसले चाडपर्वका लागि घर फर्कने यात्रुहरूलाई प्रत्यक्ष असर परेको छ भने निगमको सेवामाथि गम्भीर प्रश्न उठेको छ।
वाइडबडी नाइन एन-एएलजेड ‘मकालु’ अगस्ट ९, २०२६ (२०८३ साउन २४) मा इटालीमा नियमित सी-चेकका लागि पठाइएको थियो। तर, इन्जिनको अटो-ब्रेकिङ प्रणालीमा थप समस्या देखिएपछि मर्मतमा ढिलाइ भएको छ र यसको मर्मत खर्च करिब ४० लाख अमेरिकी डलर (झन्डै ६१ करोड रुपैयाँ) लाग्ने अनुमान गरिएको छ।
यसैगरी, न्यारोबडी एयरबस ए-३२० नाइन एन-एकेएक्स सेप्टेम्बर ३०, २०२६ (बुधबार) मा काठमाडौंमा अवतरण गरेपछि इन्जिनमा समस्या देखिएर ग्राउन्डेड भएको छ। देशका दुर्गम क्षेत्रमा उडान गर्दै आएका दुवै ट्विनअटर जहाज पनि प्राविधिक समस्याका कारण थन्किएकाले आन्तरिक उडान पूर्ण रूपमा ठप्प भएको छ।
यसअघि सेप्टेम्बर १४, २०२६ (भदौ २९) मा जापानको नारितामा इन्जिनको फ्यान ब्लेडमा समस्या देखिएपछि ग्राउन्डेड भएको वाइडबडी नाइन एन-एएलवाई भने सेप्टेम्बर २३, २०२६ मा मर्मतपछि पुनः सञ्चालनमा आएको थियो। दुवै वाइडबडी ग्राउन्डेड हुँदा निगमलाई दैनिक ३ करोड रुपैयाँ आम्दानी गुमेको र सेप्टेम्बर २१, २०२६ सम्म करिब १ अर्ब रुपैयाँको वित्तीय नोक्सान भएको थियो।
नेपाल वायुसेवा निगमका प्राविधिक प्रवक्ता दिपेन्द्र पुनले अक्टोबर १, २०२६ देखि एक साताभित्र सबै चारवटै ग्राउन्डेड जहाजको समस्या समाधान भई नियमित उडान हुने दाबी गरेका छन्। उनले इटालीमा रहेको वाइडबडीको पार्ट फेर्ने प्रक्रिया अगाडि बढेको र काठमाडौंमा ग्राउन्डेड न्यारोबडीको सामान बिहीबार वा शुक्रबारसम्म आउने अपेक्षा गरिएको बताएका छन्।
यद्यपि, आन्तरिक उडान प्रभावित हुनुमा पाइलटको तालिम तथा करारसम्बन्धी विषय पनि कारण भएको निगम स्रोतले जनाए पनि प्रवक्ता पुनले यसलाई अस्वीकार गरेका छन्। प्रमुख प्रतिपक्षी दल नेपाली कांग्रेसका सांसद मदनकृष्ण श्रेष्ठले सेप्टेम्बर २२, २०२६ मा सदनमा यस विषयमा सरकारको ध्यानाकर्षण गराएका थिए भने राष्ट्रिय स्वतन्त्र पार्टीका सांसद रमेश प्रसाईँले हवाई टिकटको मूल्यवृद्धिको विषय उठाएका छन्।
दसैंको मुखमा जहाज ग्राउन्डेड हुँदा यात्रुहरूलाई पर्न सक्ने असुविधा र त्यसको व्यवस्थापनबारे पूर्ण जानकारी उपलब्ध छैन। निगमको सीमित जहाजमाथिको अत्यधिक निर्भरता र बारम्बारको उडान अवरोधले अन्तर्राष्ट्रिय स्तरमा देशको साखमा पारेको असरलाई कसरी सम्बोधन गरिनेछ भन्ने अझै स्पष्ट हुन सकेको छैन।
